Quienes representan a la empresa del transporte urbano de pasajeros “Línea Exprés”, a la que el pasado domingo la Coordinación de Movilidad le retiró de circulación 43 camiones urbanos con el argumento de que carecían de permiso para operar, salieron a decir su verdad sobre lo que está sucediendo en torno a la inconclusa modernización del sistema de camiones urbanos y la llegada de Autobuses de Oriente (ADO).

La entrada de la poderosa ADO lo venía fraguando el Gobierno del Estado años atrás, porque “eso no se puede hacer al vapor. No es olla de tamales, vamos. Eso ya venía. Ya nomás estaban esperando presionarnos un poquito a nosotros para tomar la decisión”, refirió Jaime Carranza Ochoa, presidente de Línea Exprés.

Recordó que ellos como inversionistas locales, se encargaron de la compra de 55 camiones chinos que les representó la inversión de 110 millones de pesos, y de esos aún deben 86 millones.

Les sorprendió que ADO se presentara como la salvadora de la modernización del transporte público urbano al pretender adquirir de sus acciones y quitándoles voz y voto. “Viene a salvarnos. ¿A salvarnos de quién? Porque yo la única amenaza que veo es él”, explicó Carranza.  Y aclaró que ellos nunca manifestaron interés de vender las unidades.

De las empresas que participan en la movilización de las personas, sólo Línea Exprés no firmó el acuerdo que les exigía el coordinador de Movilidad, Ricardo Serrano Rangel para empoderar a ADO. “¿Quién de ustedes podría aceptar que le paguen con una empresa que no existe? ¿Quién asegura que sí se va a formar? No había seguridad. Entonces en esa negativa de nosotros que no firmamos ese contrato que traía el maestro Serrano pues el domingo 29 nos encontramos con la sorpresa de que ya no teníamos salida. Únicamente de las rutas que operamos en Ojocaliente aquí, de tienda Ley que es 20,40 y 41, las rutas que operamos para nororiente que terminan acá en el sur, esas sí tenían…han tenido salidas hasta el día de hoy, no sabemos si después de esto, mañana tampoco tengan salida, que es lo más probable”.

Por lo pronto, ya se interpuso ante la Sala Administrativa del Poder Judicial un recurso de nulidad a la medida que les aplicaron y de esta forma se les logre permitir seguir dando el servicio, explicó Juan Raúl Vela, quien también forma parte de la empresa.

Sobre la llegada de camiones para remplazar a las que se dejó fuera de circulación, Jaime Carranza reveló que se trata de unidades que puso prematuramente ADO, a los que se les permitió no cumplir con las condiciones de ley e incluso circular sin placas.

“¿Por qué ese distingo, no? porqué con los concesionarios locales si ellos han asumido una postura de observancia puntual de cada uno de los lineamientos y con el que nosotros hemos procurado cumplir”, mencionó Vela.

Pero también Carranza dio a conocer que el subsidio considerado por el Gobierno del Estado por 100 millones de pesos para el transporte urbano, sólo favorece a la foránea ADO.   “Nos dijeron que el subsidio era para la empresa que viene. Nosotros alcanzaríamos un pequeño ramalazo ahí, si formamos parte de aquella empresa, si no formamos no, entonces no hay tal subsidio”.

El conflicto que creció por una deficiente y protagonista operación política desde la Coordinación de Movilidad todavía muestra una luz al final del túnel, puesto que, quienes integran Línea Exprés están dispuestos al diálogo con el Gobierno.

“No somos gente belicosa, queremos que las cosas se resuelvan en el marco de un Estado de Derecho. Por eso el recurso legal de nulidad”, señaló Juan Vela.